Или, наверное, «Как стать матросом и поменять свою жизнь в 33 года». С закрытием “МегаМакса” закончилась моя стремительная карьера в торговле, не принесшая ничего кроме испорченных нервов и понимания того, как я не хочу жить дальше. Веб-студия ASPIS желаемых денег не приносила, и была, скорее, хобби, нежели работой. Последней каплей было предложение одной из торговых сетей должности директора магазина за 300$ в месяц. Я понял, что пришло время изменить свою жизнь. Экономический кризис в стране и ранее полученная судимость за ДТП уже давно кричали об этом, но я всеми силами пытался держаться за привычный образ жизни.
Из-за тяжелой финансовой ситуации в семье учиться не было времени, и я записался младшим помощником младшего уборщика (шутка) в пассажирский флот на 9 месячный контракт. Паспорт моряка и первичные бумажки у меня сохранились со времен работы с отцом на Дунае. Но оказалось, что на пассажирском флоте это вовсе не обязательно. Загран паспорт, медкомиссия, сертификат МБЖС – это все что нужно для старта. На пассажирский флот в конце 12 года брали любого, кто мог связать более двух слов по-английски и не выглядел как гопник. В целом, работа на пассажире – это была жесткая проверка всего: нервов, выдержки, желания работать на флоте. Из положительных моментов: я понял, что смогу работать на флоте, и неплохо подтянул английский язык. Но возвращаться на 9 месчный контракт желания не было никакого. О выборе флота и о будущей карьере я напишу позже.
Итак, вы решили пойти на флот и есть желание работать на палубе. Матросы на флоте бывают двух классов – первого (AB – able bodied) и второго (OS – ordinary seaman). Чтобы стать матросом 1 класса надо отработать 12 месяцев в море 2 классом. Чеклист на матроса 2 класса:
- Медкомиссия.
- Учебныый диплом. Учиться надо было 9 месяцев.
- Сертификат НБЖС он же Safety Familiarization and Basic Training.
- Сертификат по плотам и шлюпкам он же Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats, other than Fast Rescue Boats (PSCRB).
- Сертификат по борьбе с пожаром, он же Advanced Fire Fighting.
- Паспорт моряка.
Настоятельно рекомендую ни за что не платить и учиться самому. Человека, купившего диплом, на судне видно за километр невооруженным взглядом. За мою недолгую практику списали трех человек по несоответствию занимаемой должности. Учиться легко, преподавательский состав в Измаиле отличный. Да, рекомендую сразу получить учебный диплом матроса 1 класса. Существенно сэкономит время в будущем, да и деньги тоже. На курсах этому не обрадуются, так как они теряют в деньгах, но запретить вам они не смогут. На основе учебного диплома получаем послужную книжку моряка в инспекции по дипломированию моряков, стоимость около 250 грн. и неделя ожидания. Теперь со всеми этими документами вам нужно пройти практику на судне с валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более в течении 2 месяцев. Полученный опыт вписывается в послужную книжку. Мне помог отец, устроив меня к своему другу боцману на мелкий дунайский буксир. Я не помню сколько у меня ушло времени на все, но не меньше 9-10 месяцев это точно.
Собственно для работы на Дунае этого набора бумаг вполне достаточно, но жизнь речная и уровень оплаты труда на Дунае меня вгонял в серую тоску. Следующий шаг – получение морского диплома. Надо подать все эти бумаги в инспекцию по дипломированию моряков. Там их внимательно изучат, проверят на легитимность и назначат дату прохождения Государственной Квалификационной Комиссии. Вся комиссия – это писменный экзамен с 4 вопросами. Я принципиально ничего не буду писать о ГКК, инспекторах и самих вопросах. Без мата это описать невозможно, а ругаться здесь не хотелось бы. После успешной сдачи экзамена дают на руки протокол, с этим протоколом и со всеми бумажками бежим в капитанию порта и меняем на рабочий диплом. По времени около недели и оплата что – то около 300 гривен.
Дальше самое больное – поиск работы. Матросов 2 класса столько, что многие крюинги (кадровые агенства) даже не принимают CV на эту должность. В моем случае все было еще сложнее. Я пытался уйти матросом 2 класса в первый морской рейс в 33 года. Что я только не слышал в крюингах: что старый, нет опыта, и т.п. До фактического собеседования ни разу дело не дошло. Несколько раз предлагали отправить меня в рейс за взятку. Понимание того, что в серьезную компанию за взятку я никогда не попаду, удерживало меня от глупостей. Вообще, крюинги – это емкая тема для отдельного поста.
В какой-то момент меня это вся ситуация порядком разозлила и я решил писать судовладельческим компаниям напрямую. Определившись с типом флота, в котором хочу работать, за пару недель сидения в гугле я составил список компаний и отослал более 700 писем с резюме. Про рассылку резюме напишу отдельный пост позже. Пополнив счет в скайпе, я начал обзванивать самые интересные. Спустя пару месяцев норвежская офшорная компания пригласила меня на приемку нового судна. Контракт дали на 2 недели, вернулся я через 4 месяца. За это время я успел поменять 4 судна, поработать в офисе компании, обьездить за рулем весь юго-запад Норвегии.
Это была моя удача номер один. Я не просто попал в офшорную компанию без фактического опыта, я попал в отличный, профессиональный экипаж. За достаточное короткое время меня натаскали как по палубе, так и по машине, и через контракт я смог работать, совмещая должности матроса и моториста. Дальше был нефтяной кризис 14-15 годов, банкротство моей норвежской компании, мое второе высшее образование по специальности “Навигация” и еще несколько удачных поворотов судьбы..